ПОЛЕЗНА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ТУРБОКОМПРЕСОРИТЕ

Масово турбокомпресори в безупречно състояние се диагностицират като дефектирали и причина за разход на масло, ниска мощност или шумове, но причината е някъде другаде.
99% от повредите на турбокомпресорите се дължат на фактори извън тях и ако причината за повредата не се отстрани – дефекта гарантирано ще се повтори в новия или ремонтиран турбокомпресор.

Малко известни факти

Турбокомпресорът е една от скъпите резервни части и точната диагностика е задължително това, с което трябва да се започне. Прибързаните и неточни заключения относно състоянието на турбокомпресора носят сериозни загуби.
• Напълно синтетични масла не трябва да се комбинират с минерални масла. В тежки случаи(условия) могат да коагулират(да се сгъстят)
• Ако налягането на маслото е ниско, турбокомпресорът е първата част, която ще се повреди.
• В резултат на износването на сегментите и буталата на двигателя се увеличава картерното налягане.Това е една от основните причини за теч на масло от здрав турбокомпресор.
• Най-често срещаните замърсители в маслото са „свободно плаващите“ карбонатни отлагания и вторичните продукти на горенето.
• Дизеловият турбокомпресор със скорост на ротора над 200,000  оборота за минута ще има скорост на перката на компресорното колело от 850 мили в час.
• Много техници(механици) предполагат, доста погрешно, че ако запалят двигател със замърсено масло/некачествено масло, масленият филтър ще го пречисти, преди да е достигнало до двигателя и още по-важно- до турбокомпресора.
• Забавянето на подаването на масло от двигателя към турбокомпресора с 4 сек. или прекъсването на маслоподаването от 8 секунди може да причини непоправими щети. Тези увреждания могат да не се проявят веднага, а едва след няколко дни.
• Средната температура на изгорелите газове на входната точка на дизелов турбокомпресор е 800˚С. Бензинов двигател може да достигне до 1000˚С, нажежен до ярко жълто. Достатъчно висока температура, за да се разтопи стъкло.
• Новото поколение турбокомпресорни работни колела се въртят със скорост до 220000 оборота в минута. Роторите на двигателя на Boeing 747 се въртят с около 7000 до 11000 оборота за сравнение.
• Въздухът, който навлиза в компресорното колело се движи със скорост близка до скоростта на звука.
• Баланса на турбинния вал е от решаващо значение-приемлив е дисбаланс, еквивалентен на 2кг.сила при максимални обороти.
• Турбинните перки/лопатки са изработени от хром-никелова сплав, която се използва и при авиационните двигатели.
• Ротора на турбокомпресора ускорява от 20,000 оборота в минута до над 150 000 оборота в минута за по-малко от една секунда.